潇湘晨报10月13日报道 武广新长沙站内部将宛如水晶世界。该站候车厅用玻璃幕墙与站台分隔开，建成后没有视觉障碍，候车厅的旅客可清晰俯视站台。

武广客运专线长沙项目部专家介绍，新长沙站候车厅分为并列的两个，在两个候车厅之间是玻璃顶覆盖的站台空间。

开设在站台上的多个采光井为到达厅提供顶部采光。中央带状顶棚采用低辐射玻璃，结合室内悬挂的可自动控制角度的活动百页，夏季以遮阳为主，冬季以透阳光为主。

在西广场设高架平台，社会车辆可直达，人则通过缓坡道到达高架平台。１８０米长的带状大厅作为进站厅，进站厅内设售票厅和基本站台候车厅。地面层则有到达厅及出站交通换乘区。

武广长沙站：山与水的交响

武广客运专线２００５年６月正式动工，２０１０年全面竣工通车。武广长沙新站究竟是怎样一个火车站，这一直是长沙市民最关心的问题。今日，本报独家向你披露，长沙新站是全国一流的现代化火车站。

近日，武广客运专线长沙新站建设规划（初步设计）获铁道部批准。武广长沙项目部相关负责人透露，长沙站将于下月中旬公开招标，今年年底以前正式动工，２００９年全面建成。

形成“山”与“水”的曲线

武广长沙新站的设计理念为最简洁的流线。“山水洲城”是长沙市的别称。

长沙站设计将山峦的起伏曲线提炼为站房造型，将水的波浪提炼为站台雨棚的形式，形成“山”与“水”的曲线，互相映衬，协调统一，与周围的山水相呼应。

专家透露，提炼出“山与水”的形象特质，作为建筑形式与空间的主题——“山与水的交响”。新长沙站将作为浏阳河边一个优美的景象，仿佛从岸边自然生长出来。融入所在环境，为远方的客人献上一张极具特色的城市名片。

长沙是我国独一无二的“山水洲城”，极具地域环境特色。设计强调新长沙站这一标志性建筑与自然山水环境的融合。“山与水的交响”这一主题思想，成为建筑形式的出发点。无论是在室内大厅还是室外广场，这一形象特征都得以充分体现，形成新长沙站区别于国内其他火车站的独特气质，凸现地域特色。

向未来“通过式”车站发展

相关专家介绍，设计采用“线侧”和“高架”相结合的模式，流线简短明确。基本站台的候车设在站台层，中间站台的候车设在高架层。同时采用“机场化”、“公交化的”的概念，强调旅客进站出站的直接性，便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展。

专家认为，从功能性方面讲，长沙站采用“线侧与高架”相结合的方式，体现“效率第一”的原则。

从系统性方面论，长沙站建筑融入城市规划之中，并突出其中心地位，站内交通与城市交通实现无缝衔接，形成高效的立体交通枢纽。

从先进性方面看，采用“公交化”、“机场化”的设计理念，立足现场，着眼未来。

从文化性方面说，体现长沙作为一个国家山水园林城市、“山水洲城”的地域文化特色，体现新时代精神。

从经济性方面谈，节省城市用地，强化建筑节能，减少地下工程量，缩短施工工期。

内部空间的大小尺度及结构形成式与使用功能完美结合，打破单一大空间候车厅的模式，候车厅自成一体，便于空调系统的运行，节省能源。

东西是广场，中间是站房

武广客运长沙项目部相关专家透露，按照总体布局思路，规划用地由西向东划分为：西广场（主要人流积聚广场）－新长沙站房－东广场（生态景观广场）。

站场用地分为左中右三块

站场用地由北至南通过增设的道路划分为左、中、右三块，中心部分用地为站场站房及广场用地，左、右两侧，为附属用地及发展用地，可节省大量城市土地，减少开发强度。

西广场面对城市中心区方向，是一个接纳人流的主广场，长途车站及公交车站位于其中；东广场面向浏阳河风光带，是一个城市客厅，一个生态景观广场，将新长沙站与城市生态有机融合。红旗路局部下沉，形成完整的临浏阳河的生态广场，突出“山、水、洲”的环境特色。

各类交通各行其道

社会车辆主要分为三类：一类是来车站接人，一类是来车站送人，另一类是自驾并停放在停车场。车流来自各个方向，所有道路都向这类车开放，停车场设于地面层。

出租车主要分为两类：一类是来站送客并等候客人，一类是来车站接人或送人。车流来自各个方向，对此车辆有一定的交通限制。停车场设于地面。

公交车分为普通公汽和专线车，流线为到站送客再接客返回，车流来向及通行都受限制，在西广场南侧设专用停车场和候车室。

贵宾车在站房两侧进站高架平台上，在进站广厅南北两侧，设直接进出基本站台的专用道。记者斯茅庚

地铁２号线３号线垂直穿过站区

相关专家透露，按城市轨道交通规划，２号线和３号线垂直铁路线穿过站区，形成一个集中的换乘中心。

新长沙站位于长沙市东部雨花区，机场高速公路与京珠高速公路互相立交的东南，距长沙市中心（五一广场）９．５公里。规划用地范围为：劳动东路、香樟路、新花侯路和红旗路形成的围合区域。用地范围内，地势平坦，开阔，多为水塘和沟渠。用地位于浏阳河西岸，站场距离浏阳河约６００米。

新长沙站与市区的引入道路主要为劳动东路和香樟路，京珠高速公路和机场高速公路则通过新花侯路进入。城市道路在规划用地范围内形成环路，加上东西方向的联系道路，形成方格网状的系统。

新长沙站与原有长沙站、新株洲站组成长沙株洲铁路枢纽。枢纽内形成客运系统两主（新老长沙站）两辅（新老株洲站）格局。新长沙站一期主要办理武广客运专线车和部分跨线、客车始发、终到和通过作业。

周边８平方公里将为地标性新型城区

长沙市委、市政府计划将武广长沙站周边的８平方公里区域，打造成一座具有地标性质的新型城区。

规划中的武广新城北起劳动东路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，东达浏阳河畔。其中，环绕武广客专长沙新站的主干道已规划３条，北侧为劳动东路，南侧为香樟东路，西侧为花侯路，东侧为湘府路（红旗路南延段）。除已规划的３条主干道外，长沙还规划将纵贯长沙新站的京珠高速公路整体提升，使之高跨武广新城，最终使武广新城与长沙市区连成一体。

据香港《文汇报》报道：根据铁道部最新发布的《铁路“十一五”规划》，中国计划到2010年将全国铁路营业里程提高至9万公里以上，快速客运网总规模提高至2万公里以上，并将建设连接主要大中城市的10条快速客运专线或信道。

据悉，这10条客运专线或信道具体是北京-上海、北京-郑州-武汉-广州-深圳、哈尔滨-大连、天津-秦皇岛、上海-杭州-宁波、石家庄-太原、济南-青岛、徐州-郑州-西安-宝鸡客运专线，沪汉蓉以及甬厦深快速客运信道。届时，从北京坐火车到深圳将由目前的24小时缩短到10个小时左右。

其中，北京-深圳快速客运专线长约2300公里，由京石、石郑、郑武、武广、广深客运专线组成，基本与目前的京广铁路平行。设计最高时速300公里，是京广铁路列车行进时速的2倍。其中武广客运专线已于2005年率先破土动工，投资达1000亿元；而广深段亦于去年年底动工；北京-郑州部分，国家发改委已经正式批准，尚未开工。 (本文来源：红网 作者：斯茅庚 何赛)